221 客运可能(2 / 2)

做生意,既然铁路沿

。线早晚都是凤凰城治下,我们是不是要帮忙推一把。”

“……很好。”

“铁路局能允许个人经营吗?”

“去问问不就知道了。”

在其他人看来客运生意还是小了,没什么意思,可就有人喜欢,没办法。

名为迪迪安的大户聚会完便派人去铁路局咨询,很快得到答复。

和租运力差不多,只是要自己买车,自己雇人摇车头,里程收费略高一点。

不按吨而是按车算,不管挂几个车厢、车头,反正算是一列车,要占用一个发车位,每天定时发送,一列车每公里收费3角,进站站位费每小时10元,进入调度区每小时3元,临时调整发车时间要加钱。

还有,自己的车出了事自己给客人赔钱,死了人按四十个月工资算,被发现违反规则的吊销车辆经营许可,还要赔铁路局名誉损失费,具体费用根据事发情况具体协商。

“3角也太便宜了!”迪迪安听到报价,真心觉得是个好生意,至于什么赔铁路局钱,全当没听到,人手摇的车哪那么容易死人。

三角一公里,一车发到黑水城走往返,加上两站的站位费,剩下的时间在调度区停着,包含十四个人的工资,一天总费用一百七十元左右,其中还包含了有一定技术含量的工人。

和普通人工资相比,一百多足足几个月的收入,也不便宜。

可迪迪安已经跟着大伙做了一阵外贸生意,知道这费用绝对不贵。

客运一个人加行李,算他一百二十公斤,一百个人也才12吨,三个车头绝对够,实际根本不可能人人那么重,还能带几吨货。

就打每人车票一元,一个往返两百人次也有赚。

问题在于一百公里以上,有可能只收屁民一天工资钱吗?收费便宜了座位肯定不够。

再进一步,一天往返两次,或者再改货运多跑一两次,再雇多些人也能赚不少啊。

虽然车要自己买自己养,可铁路上的车大部分都是铁,养几个车头一些车厢也就两、三个长期雇工能搞定,都不如养两匹马贵,毕竟铁家伙不吃草和豆子。之前运货的光牲口都烦死人,不止吃的,还得有人照料,铁路车多好伺候。

具体弄起来也许还要放一些安全人员防止匪盗,却仍然大有赚头。