433 民航规划(1 / 2)

草原沼泽板块附近的勘探队仍未撤离,在12团空中支援打击协助下找到机会上岛,建立起临时营地,以便进一步研究。

沼泽飞龙脾气是挺暴躁,而且会两个魔法,不过没有集体行动的习惯,站稳脚跟也就不用怕了。

随着庞勋板块、漆黑之地板块先后起飞,草原沼泽板块的研究价值反而在增大。

研究院也派了小团队过去,试图弄清楚为什么这个板块飞得更早、更高。

经过了一系列飞行目视搜索和地面采样分析,都未发现异常。如果每种物质的自然魔力含量相似,且由魔力爆发带来反重力场足够均匀,那么只剩下一个可能,就是这里广泛存在某种矿物,在提供额外分浮力支持。

这里面的反重力场概念,是研究院对新城、红石断面研究提出的概念。

该概念发掘过程比较复杂,主要也是通过采样分析和现场勘察排除浮力来源,结论是“地核里必然存在一个反重力魔术阵,或类似的东西,且主要作用于魔力本身”。

魔法飞机的电梯式抬升能力就来自于反重力魔术阵,它的门槛并不高,而且在草原沼泽板块正式起飞后,可以观测到在几个月的时间里,飞机上的魔术阵模块能耗反而有所降低,也就是反重力魔术阵的效果变强了。

但两者的效果其实并不一样,魔法滑翔机使用的反重力魔术阵主要作用于自身,飞机只不过是通过结构传导力实现整体爬升,而地核魔术阵所作用的则是外物,或者说它在一定程度上改变了重力规则。

浮岛研究继续的同时,浮岛化也逐步加速。

漆黑之地板块起飞两个月后,风谷板块起飞。

延迟半个月后,板块高度趋于稳定,全境运输终于可以逐渐恢复。

漆黑之地和风谷板块起飞的间隔期可以说极为难受。

这个时候巨型索道平台已经建好,但因为板块高低差超过一千米,宽度还不到二百米,角度大到索道车根本没办法上下,集装箱更是只能干瞪眼,临时改用小型货物装具,加上辅助索道的形式进行类似电梯式的运输。

风谷到庞勋段更离谱,因为那边是受挤压侧,在脱离前根本连平台都修不了,庞勋提前起飞后就只能用魔法飞机运输少量货物。或者用木头人运输木制品等轻量件上去,然后装油料回来。

风谷板块起飞后半个月,三个板块仍然有几百米的落差,不过也足以缓和一些运输问题。

落差减小后,新城到红石索道平台的距离和角度减小,已经可以上标准集装箱夹具,另一边高度差减少,飞机上行时也能省点力,提高运输效率,并且让出了足够的空间用于建设索道平台。

只不过风谷到庞勋板块的交界处在荒郊野外,卡在黑山到红夜湖三分之一处,距离自家的北庞勋还有一定距离,管理上存在麻烦。

考虑到庞勋的行政改造还没启动,且该板块有不少新增土匪,就暂时不考虑索道平台,先用飞机顶着。

事情发展到这个阶段,飞机也必须分出军民区别以便于管理了。

航空公司干系重大,不可能完全交由民营,参考铁路局由官方控股给民间发证租用的形式经营。

飞机的部分。

淘汰下来的狂风二型除交付勘探队的部分,其余也不拆了,直接转给航空局低价出租。

狂风二型的负载能力也有一吨,在这个魔力水平勐增且反重力魔术阵功耗下降的时代,其实并不比负载几吨的木头人差,只是每吨运输飞行员损耗比较大,而且早期型号为配合航空管理,还需要加装指示灯之类的东西。

狂风三型仍然维持纯军事用途,军用机场也往外推,丢到新佩特斯东面的无人区里,这里比较靠近漆黑之地的中心子午线(经线)。

现役的木头人下单翼(滑翔型),总计八十架全转为民用。上单翼螺旋桨型则仍然维持军用。

螺旋桨型的速度是滑翔机三倍以上,缺点就是装载比偏低,用来打空战和投弹更合适,用于运输扣掉往返油费基本是赔本买卖。

木头人受限于木制主体结构的强度,滑翔型的载货量其实也不高,如果没有紧急情况,一般运输不超过三吨,八十架填进去还是不够用。

计划未来一年内扩充到300架。

木头人的机身机翼都是树上长的,人工加工部分不少,但对比起正常的狂风式,工作量还是减少了六成以上,这也是给私营飞行器制造厂准备的上手产品。当然如果没人接手,就还是要由蓝天重工做,不过那样就会拖慢其他机型的生产。

最后是蛮牛型。

蛮牛型的发展比较坎坷。

王齐当时到中枢机场参观时,蓝天航空的工程员就在说要完全改型。

说到做到,这东西确实改成了上单翼的运输机外观,魔法动力型和螺旋桨/魔法混合动力型都使用上单翼以便于生产,并未复刻木头人翼型分开的方式。