480 民航发展机遇(1 / 2)

庞勋厂和红石厂之后沟通了一下,最终报价确认为17万。

红石厂也不是好相与的,他们的报价是20万。

报价的差异,确实有避免被官方罚款的因素,但不是主因。

两家厂都是新厂,潜力和能力却已经有差异。

红石厂被新城产业群和风谷工业区夹在中间,在索道站改版后迅速引进了最新的重型设备。而庞勋因为板块起飞前边界都不属于王国,没有索道站全靠空运,这就注定与新城重工的重型精密设备无缘,只能用一些零部件能上飞机的。

运力差异就导致两个厂的加工水平出现了小差距,在航空局那边两个厂评级不同。大家现在主要都是做木头人系列,可随着外贸许可到来,以及飞机型号迭代,航空局必然倾向于采购红石厂的产品。

红石厂明白自己在规模上比不了庞勋厂,也更倾向于提高品质以获取更高级别机型的生产授权。

……没错,说的就是蛮牛型。

蓝天重工的人员基本都来自于板块起飞前后迁居到凤凰城的民众,加上两三千号夜族和利刃,一起大概一万多人。

一万多人看起来不少,用来做飞行器真的算不上大厂,既要满足军方订单,还有繁重的发动机研制任务在身,没多少精力放在民航方向。

蓝天重工倒是也想扩招,但其实做不到。

凤凰王国一直以来都因为人口不够,各产业规模十分有限,比如整个工业加工的核心企业新城重工和凤凰钢铁,两个加起来也只有一万多人,要是真放开来招人,这两个产业随便就能吸纳几十万人,加上为这几十万人做生活配套的服务型人员,基本不用干别的了。

官营企业首先考虑的是研发能力,规模上能满足境内需求,再根据外贸环境做一些产能调整就行。

因此在飞行器外贸许可出来后,航空局也透漏了消息,即将开放蛮牛乙型的生产许可。

红石厂还专门派人去航空局和工业部咨询,没有甲型是因为甲型被淘汰了。

实际使用中,滑翔型飞机的乘坐体验十分差劲,时不时需要提升高度的飞行方式,实际也不利于运输一些特别易碎的货物。

这里面起作用的是蛮牛型的主要客户卫戍部队。

虽然没有引起空中自爆事故,但用蛮牛型运弹药带来的木箱碰撞,每次都让飞行员提心吊胆,在交付了五架后,甲型合约被中止,全部升级为乙型,并且随后空军的甲型也转让给航空局使用。

航空局自己也不喜欢用这个,弹药怕碰撞,其他货物也怕啊。

问题就在于蛮牛式的机舱比较大,货物一多起来,就不像小飞机那么容易固定,至于航空专用运输箱,标准仍然拉锯中,还没有实体。

航空专用运输箱的拉锯方,有航空局、蓝天重工以及商业部、行政部、工业部。

蓝天重工代表自身,也更倾向于军方立场,认为需要有专门适配蛮牛的航空集装箱。

当然这种集装箱并不是地面用的12米长75立方米的家伙,而是一些小方块,加上靠近机体边缘的异形箱。

蓝天重工给蛮牛设计的标准集装箱,总共只有三种箱子。A型贴合机舱壁弧度,可放两层,因为箱子不分前后,在机舱左右都能适配;B型、C型都是中间区集装箱,区别是B型只占A型1层高度,C型则是两层。一般组合是机舱主体ABBA,机舱尾部ABA。

按蓝天重工的研发计划,未来更大的飞机也能适配这种集装箱,把堆货高度从两层改到三层,或者挤占一部分客运空间,堆四层。

航空局和商业部是一伙的,他们希望航空集装箱标准能适配木头人系列,毕竟木头人的存量大很多,全境加起来已经突破两百架。

但蓝天重工的蛮牛集装箱方案木头人完全用不上,因为小了不止一圈,哪怕用AA箱能挤进去,弧度都贴不上,中间还有多出来的空间,仍然会有震动。

两方的争论就牵扯出了行政部和工业部。

这两个部门主要出于产能配置的考虑。

有了铁路、公路混用集装箱的经验,行政部代表公路署和铁路局,希望航空箱至少有一部分能直接使用标准陆运集装箱进行短途运输,以便于管理。

工业部打个酱油,在中间协调。

他们原本是有事的,不过发现航空箱用铝材就没事了,因为铝材是很容易再塑型的材料,淘汰的拿去冷锻冷轧就成了新箱子,花不了几个钱,甚至不需要官方补贴。

大家都是自己人,为了个破箱子也没必要弄到要打仗,方向很快就有了,一直没解决主要在考虑工程量的问题。

蓝天重工提出让航空局把所有的木头人,全部做机舱紧固件改造,也就是在机舱侧壁加一些带弧度的轻型金属梁,让机舱宽度、弧度贴合标准。

后来也考虑到公路集装箱的情况,对B、C箱尺寸进行了微调,这样公路集装箱